氣力輸送設(shè)備技術(shù)在鐵路工程中的應(yīng)用

    在當(dāng)前速度不斷提高的鐵路列車中，由于鋼軌坡度較大以及雪、雨等氣候變化，車輛與鋼軌之間的附著摩擦系數(shù)降低。為了防止車輪空轉(zhuǎn)，司機(jī)將機(jī)車放在儲(chǔ)沙箱上。打開(kāi)閥門，在鋼軌與車輪的接觸面上撒沙，以增加摩擦力，保證列車正常運(yùn)行。所有新型內(nèi)燃機(jī)車均配備儲(chǔ)砂箱。機(jī)頭一側(cè)有5個(gè)儲(chǔ)砂箱，兩側(cè)有10個(gè)儲(chǔ)砂箱。機(jī)車打磨系統(tǒng)一般根據(jù)路面總體布局設(shè)置在機(jī)務(wù)段準(zhǔn)備場(chǎng)內(nèi)，完成機(jī)車檢修、加油、加水、打磨等工作。機(jī)車用砂為干硅砂，粒度控制在6mm以下。

    機(jī)車加砂系統(tǒng)由兩部分組成：一是制砂，包括篩分、干燥、除塵；二是制砂。另一種是制砂。另一種是采用兩級(jí)氣力輸送機(jī)設(shè)備將砂子輸送至機(jī)務(wù)段備料場(chǎng)的10座加砂塔。制砂一般采用三回程制砂滾筒、流化床制砂裝置或熱風(fēng)制砂系統(tǒng)。氣力輸送根據(jù)生產(chǎn)要求和配制現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，選擇負(fù)壓氣力輸送系統(tǒng)或正壓密相氣力輸送系統(tǒng)。