在氣力輸送設(shè)備料封泵的氣固兩相流中，所需的氣流和輸送物料所消耗的各種能量都由氣流的壓力能來補償。在我*氣力輸送管道料封泵的懸浮輸送中，氣固兩相流壓力損失的確定按以下原則處理。

一:我們在確定氣流的壓力損失時，忽略了物料所占的橫截面和體積，按照單相氣流的壓力損失來計算。

二:兩相流的總壓力損失是氣體流動的各種壓力損失和顆粒運動增加的各種壓力之和。

三:兩相流中顆粒的運動被視為一種特殊流體。它在管道中的運動與一般流體的運動相同。存在摩擦阻力和局部阻力，它們引起的附加壓力損失應(yīng)分別服從達西公式和局部損失一般公式。

    氣力輸送機兩相流的總壓力損失由加速壓力損失、摩擦壓力損失、懸浮提升壓力損失和局部壓力損失組成。

兩相流的加速壓力損失試驗；

    這個壓力損失產(chǎn)生和加速階段是消耗、空氣和材料的開始和加速階段。當料倉中的物料從給料機進入輸送管道時，物料的初速度很小(零處理)。經(jīng)過加速段后，氣力輸送料封泵的空氣速度和輸送管中的物料分別達到高速。我們假設(shè)兩者在加速結(jié)束時的壓強差。根據(jù)功能原理，單位時間的供氣損失應(yīng)等于氣流和物料輸出增加的動能。

    氣力輸送料封泵輸送風(fēng)速試驗中的總壓損失是氣源機械的羅茨鼓風(fēng)機為客服系統(tǒng)的所有阻力提供的壓力。因此，準確計算壓力損失非常重要，但需要注意的是，兩相流壓力損失的計算公式中基本包含了固氣速度比這一重要參數(shù)，這是兩相流的內(nèi)在規(guī)律。因此，如何測試氣力輸送的料封泵輸送風(fēng)速，兩相流的準確分析和*固氣速度比是重要環(huán)節(jié)。